來源：《成都日報》
6月8日，從成都出發的中歐班列蓉歐快鐵第一個抵達終點，僅花了不到11天就滿載41車廂貨物來到波蘭羅茲，較其他城市的中歐班列運行時間大約少了4天時間。
在所有中歐班列中，為何蓉歐快鐵運行時間最短？最快的背后蘊藏著怎樣的機遇？昨日，記者采訪相關部門，揭開了“最快”背后的秘密。
最快的中歐班列
只比空運慢幾天
運行成本僅為空運的五分之一
“首達班列來自四川成都！”波蘭當地時間6月20日，中波兩國在華沙鐵路集裝箱貨運站共同舉行了隆重的中歐班列接車儀式，波蘭國家鐵路公司董事長非常興奮地向現場嘉賓宣布了這一消息。
6月8日，中國鐵路總公司在成都、重慶、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏八地同時舉行了統一品牌中歐班列發車儀式。由成都出發的x8104次中歐班列蓉歐快鐵，一路疾馳，于6月18日抵達了波蘭羅茲；在波蘭羅茲停留一段時間后，于6月20日抵達終點站波蘭首都的華沙站。蓉歐快鐵是第一個抵達華沙站的中國班列，也是八城同發中歐班列中率先抵達終點站的班列。
“成都班列運行時間為11天，是所有中歐班列中運行時間最短的，其他中歐班列運行時間為大約15天。”在成都國際鐵路班列有限公司副總陳杰看來，蓉歐快鐵的率先抵達，再次用事實向全球展示了令人驚嘆的“成都速度”，也體現了成都的獨特區位優勢。
事實上，蓉歐快鐵就一直是中歐班列中跑得最快、運行最為穩定的班列。2013年4月26日，蓉歐快鐵正式開行，從成都青白江集裝箱中心站出發，經蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國抵達波蘭羅茲站，線路全長9826公里。開行之初，蓉歐快鐵的運行時間為14天，而后進行了多次提速，運行時間縮短至現在的不到11天，一直是運行時間最短的中歐班列。
如今，成都出口貨物搭乘蓉歐快鐵抵達波蘭羅茲站后，可以在1—3天內通過歐洲鐵路或公路網絡分送至歐洲任何地方。如此快速的運輸中轉時間，與空運相比只慢幾天，而其運行成本僅為空運的約五分之一。
6月8日，中歐班列蓉歐快鐵從成都出發。
極快的貨物通關
優先保障措施從接單到驗放最快只需幾分鐘
談及蓉歐快鐵率先抵達終點站時，成都海關駐青白江辦事處監管科關員楊杰興奮又自豪——他和同事一起加班加點驗放了首趟班列的貨物，見證了蓉歐快鐵又一次提升其全球影響力。
“蓉歐快鐵貨物通關要優先保障，不論加班到多晚都要確保貨物第一時間順利通關。”楊杰稱，蓉歐快鐵多次運行提速的同時，成都海關也在不斷提速，通過優化流程在各個環節“爭分奪秒”，持續提升通關效率，“正是有了這些優先保障措施，貨物從接單到驗放最快只需幾分鐘。同時實施全天24小時預約通關作業，當天申報貨物當天就能夠驗放通關。”
“目前蓉歐班列已加密至每天一班。”楊杰告訴記者，現在他們加班已成“常態”，一方面是要保障貨物及時通關，另一方面則是蓉歐班列貨物量的日益增多。面對快速增長的蓉歐班列貨運量，成都海關有針對性地對進出口貨物提前研究，提出“預先歸類”“預先審價”“匯總征稅”等便利化措施，并設立了貨物通關快速處理專崗，有效地縮短了貨物通關時間，幫助企業進一步降低了綜合物流成本。
成都海關辦公室相關負責人還告訴記者，目前成都海關駐青白江辦事處已組建專門課題組，開展鐵路運輸專題研究，從蓉歐快鐵運營模式、運行機制建設以及與其他中歐班列優缺點比較等多方面開展研究，提出有針對性的意見和建議，并最終形成課題研究報告。
成都海關只是蓉歐快鐵“成都速度”背后的一個縮影。蓉歐快鐵能夠率先抵達終點站，離不開“天時、地利、人和”三大因素——“天時”是班列運行時刻最優化、運行最穩定；“地利”是成都具有獨特競爭力的區位優勢；“人和”是各級政府、相關部門對蓉歐快鐵予以的優先保障、全面支持和積極配合。
更快的成都速度
大力實施“蓉歐+”運行時間更短班列密度更大
波蘭當地時間6月20日，在現場迎接專列抵達的tcl集團董事長、ceo李東生說，波蘭是歐洲的重要交通樞紐，tcl電子元件在當地組裝下線后，一天就能到達法蘭克福和巴黎，3天就能抵達包括里斯本、馬德里在內的歐洲全境，“目前工廠90%的零部件已轉為鐵路運輸，預計今年從成都運往波蘭的貨物將達2000車廂。”
“有了蓉歐快鐵，貨物運輸率大大提高，我們可以更好地滿足客戶需求，發貨時間比以前更快了。”tcl（波蘭）工廠副總經理托馬斯·奧蘭德稱，tcl運往波蘭的電子元件，將被運送至中國在波蘭最大的制造工廠——tcl波蘭分廠進行組裝，進而發往全歐洲進行銷售。
今年5月底，全球物流巨頭dhl、全球大型生產制造商聯想相繼與成都市口岸物流辦簽署了《中歐物流通道建設合作備忘錄》。這意味著雙方就加強蓉歐快鐵班列合作、共同打造成都貨運樞紐等事宜達成共識，同時也標志著蓉歐快鐵與國際性物流企業、大型生產制造商進入了深度合作階段。
成都市口岸物流辦主任陳仲維稱，目前在穩定開行蓉歐快鐵基礎上，成都正舉全市之力大力實施“蓉歐+”戰略。推進跨境跨域班列多點加頻運行，發揮蓉歐快鐵在中歐班列中的重要作用。“一是在蓉歐快鐵兩端分別做加法，把國內端延伸至國內沿海沿邊城市，把國際端從波蘭羅茲延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等更多的歐洲腹地城市。二是積極打造成都國際鐵路港，建設‘蓉歐+’陸港產業園，提升陸港功能和服務能力，并重點吸引‘一帶一路’沿線國家的進出口企業入駐。”
陳仲維表示，接下來中歐班列蓉歐快鐵還將與更多的大型物流企業、大型生產型企業、大型國際貿易商展開深度合作，深入推動“蓉歐＋”戰略實施。目前蓉歐快鐵去程已實現每天開行一班列，返程實現每周開行三班列，在加大開行班列密度的同時，還將提速進一步縮短其運行時間，今后運行時間將逐步縮短至9天。同時，依托蓉歐快鐵優勢，成都選址在波蘭羅茲的另一個場站建設歐洲分撥中心，貨物搭乘蓉歐快鐵抵達歐洲后，能夠以最快速度分撥到各個目的地。“通過這些措施，既提升蓉歐快鐵的競爭優勢和國際影響力，又切實滿足國際市場的需求，最終將帶動成都產業結構調整，促進產能聚集。”
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