在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心監(jiān)管現(xiàn)場，三臺巨大高聳的龍門吊快速移動，場站內(nèi)被集裝箱堆得滿滿當當，工人們正在緊張忙碌地作業(yè)，等待著班列發(fā)運。近零下20攝氏度的天氣里，這里是一派火熱的景象。
“我們已經(jīng)設立10個境外終到站，貨物輻射20余個國家50余個境外城市，成為東北地區(qū)開行規(guī)模最大、運輸時效最快、線路輻射最廣、成本效益最優(yōu)的集結(jié)中心。”持續(xù)向好的中歐貿(mào)易形勢讓中歐班列（沈陽）集結(jié)中心負責人蔡旭東的信心更足，企業(yè)的步伐邁的更加堅定。
數(shù)據(jù)顯示，前11個月，中歐班列（沈陽）開行732列，同比增長30.5%。開行數(shù)量的持續(xù)提升給通關速度帶來了更高的要求，如何在貨物數(shù)量提升的同時讓通關效率不降甚至更優(yōu)？遼中海關通過應用科技手段、優(yōu)化通關流程等方式讓企業(yè)的獲得感不斷增強。
“對于企業(yè)來講，貨物發(fā)運的成本和速度是他們選擇發(fā)運地的最直接因素，只有不斷提升通關效率，降低通關成本，才會吸引到更多的企業(yè)選擇沈陽中歐班列。”遼中海關副關長王煥表示。
讓沈陽中歐班列通關效率再提高，運營競爭力再提升，遼中海關創(chuàng)新運用了“鐵路快通”監(jiān)管模式。依托該模式，企業(yè)的艙單數(shù)據(jù)在屬地海關即可完成前置處理，實現(xiàn)了“口岸線前移”，提高了艙單數(shù)據(jù)精準度和處理效率。
“以前，我們的艙單數(shù)據(jù)只能提交給口岸海關，只有當貨物已到達口岸后，才能對艙單數(shù)據(jù)進行核對，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤，需要溝通聯(lián)系的環(huán)節(jié)很多，修改的周期很長。”沈陽遠大智能工業(yè)集團股份有限公司負責人呂穎表示，“鐵路快通”模式實施后，每列班列可節(jié)省通關時間約20小時，整體物流運輸時間可縮短約40小時。
為了讓“鐵路快通”更加穩(wěn)定可靠，遼中海關聯(lián)合鐵路、班列運營平臺、鐵路列車負責人和場地運營部門建立了橫向“一站式”合作機制，通過“一箱一票”“一箱多票”“多箱一票”“多箱多票”等多種形式保障該模式的順暢運行。
“我們將以智慧海關建設為抓手，持續(xù)做好‘區(qū)港直通’‘沿途編組’‘多點查檢、集中發(fā)運’等監(jiān)管模式改革，加大通關流程優(yōu)化，加強各部門間的聯(lián)系配合，著力解決企業(yè)痛點、難點，保障中歐班列（沈陽）集結(jié)中心運營順暢，助力中歐班列持續(xù)提升運營效率。”王煥說。（張凡/文）
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