10月28日深夜，舟山金塘大浦口國際集裝箱碼頭燈火通明。杭州海關下屬舟山海關關員正在加班驗放一批通過“海鐵聯運”方式出口的冰箱和冷柜。這批貨物分裝在7個集裝箱內，從合肥出發，一路上坐火車、轉駁船，到達舟山大浦口碼頭，搭載“喬吉拉”號集裝箱班輪，開啟前往非洲的旅程。這是杭州海關在舟山監管的首批“海鐵聯運”出口貨物，為浙江省乃至長三角地區外貿企業對非出口再添一條便捷新通道。
作為浙江省對非洲進出口的主要碼頭，舟山大浦口碼頭目前有8條對非航線，進出口集裝箱量逐年增長。今年前三季度，對非洲進出口集裝箱16.6萬標箱，同比增長7%。然而，受限于舟山沒有通行鐵路，以往出口貨物只能通過陸路或水運的方式運到碼頭。在舟山從事多年報關業務的舟山中海船務代理有限公司業務經理劉卡兵對此深有體會：“以往出口的貨物，要么走公路、要么走水路。前者里程遠、費用高，后者費用便宜但是航次少、速度慢。”
隨著寧波舟山港一體化建設的不斷深入，集裝箱貨物在兩港間的流轉越來越便利，這為舟山大浦口碼頭借助寧波的鐵路資源，發展物流新線路打好基礎。海關順勢而為，經調研后推出“海鐵聯運”業務，外貿集裝箱通過鐵路運到寧波，轉駁船到大浦口碼頭，通過海關監管后直接搭上干線船出口。
這條線路，在劉卡兵看來是一個“兩全其美”的選擇：“鐵路運輸的成本和時間優勢很明顯。我們測算，走這條線路，物流成本平均可以節省30%左右，今后出口又多了一條便捷實惠的線路。”
“這次海鐵聯運業務與舟山江海聯運服務中心相融合，形成水上有輪船通達、陸路有火車相連的綜合物流通道，既為外貿出口增添一條物流新通道，也為舟山參與‘一帶一路’、長江經濟帶戰略奠定更加堅實的基礎。”舟山海關關長傅敏說。
（謝藝強/文）
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